U n poco de Historia.
Para 1981, la FISA prohibió las “polleritas” en los F1 por la peligrosidad que éstas implicaban. Así, los ingenieros buscaron una solución para llevar la parte inferior de los coches lo más cerca posible del asfalto y así minimizar el cambio del reglamento.
Por supuesto la alternativa de Chapman, el Lotus 88, fue la más innovadora: un monoplaza con dos chasis y dos sistemas de suspensión independientes. 
El chasis interior, equivalente a un monocasco normal y denominado por Chapman como secundario, estaba montado sobre resortes muy blandos para favorecer la motricidad, manejabilidad y la comodidad del piloto. Este chasis además estaba construido en carbono y kevlar por lo que convertía al Lotus, junto al Mclaren MP4 en los pioneros de esta técnica que hoy se emplea en todos los Fórmulas 1

La revolución de Chapman era el chasis exterior que gracias a unos resortes muy duros mantenía la carrocería en una posición horizontal..
Un gráfico para aclarar conceptos:



Para su creador el coche era perfectamente legal ya que cumplía la norma de que la carrocería debía estar fijada rígidamente a un elemento suspendido, pero era consciente de que su invento sería polémico.
Pero las reacciones fueron mucho más allá de lo que él esperaba. Los Team Manager no estaban dispuestos a que el coche de Chapman saliera adelante y ellos se vieran de pronto obligados a invertir grandes sumas de dinero para sustituir sus coches recién construidos pero obsoletos frente al Lotus 88. El argumento era que el doble chasis suponía un elemento aerodinámico móvil.

Colin embarcó los coches para el primer Gran Premio de la temporada, en Long Beach (California) para el Gran Premio de los Estados Unidos-Oeste, y el coche pasó las verificaciones de los comisarios técnicos. Los otros equipos, (excepción de Wolf, Theodore, Ensing y Tyrrell) protestaron de inmediato y amenazaron con no correr. Los comisarios deportivos se reunieron y, debido a las presiones de Balestre (presidente de FISA), en plena sesión de entrenamientos sacaron la bandera negra a Elio de Angelis que rodaba con el 88.

El 88 era declarado ilegal. Balestre envió un comunicado a los organizadores de Grandes Premios en el que se amenazaba con sanciones al que no aceptara la decisión de la FIA.
Pasaba lo mismo en Brasil y Argentina (aquí los comisarios cerraban su informe con la siguiente frase: «expresamos nuestra admiración por la ingeniosidad de los creadores del Lotus 88...»
Chapman enfurecido decidió no asistir al Gran Premio (por primera vez en 22 años), aunque su equipo compitiera y envió un durísimo comunicado y confiaba en que el tribunal de apelación de la FISA le daría la razón. Sin embargo este sentenciaba el 23 de abril que el 88 era ilegal.

La cuestión es que la última vez que se vio en pista al 88 fue en Silverstone ‘81, esperando Colin Chapman tal vez en esa oportunidad que algún juez local se apiadase de él, pero eso no ocurrió y jamás volvió a aparecer este monoplaza tan hermoso como de espectacular diseño… fue “el canto del cisne” de Mr. Colin Bruce Chapman.

La imagen de prensa para su presentación:



En las calles deLong Beach:





Y en Inglaterra:




Una foto curiosa, con un personaje desagradable  (hablo de la mujer, claro..).



Ahora sí, los autos de Minichamps: El #11 de Elio de Angelis (Long Beach) y el #12 de Mansell (Inglaterra):





En esta vista vemos lo avanzado de la posición del piloto, más que los contemporáneos, y lo angosto de sus pontones laterales:



Hermosos perfiles:




Vemos las pequeñas diferencias desde atrás:




También difieren en la delantera:



El difusor trasero.



Los cockpit:



Detalles de los pilotos. Sólo el impiadoso macro les hace mella:



Las llantas….perfectas, al nivel de lo mejor que tiene Minichamps, los neumáticos:








Detalle de los radiadores, colocados de forma vertical debido a lo angosto de los pontones laterales:



Y para que vean precisamente lo angosto de los pontones laterales, qué mejor que compararlo con su predecesor, el Lotus81.



Además se nota lo adelantado que estaba el piloto respecto al Lotus 81

Chapmann sacrificó en ancho, pero lo ganó en el largo, obteniendo un “túnel” inferior sin obstáculos para el pasaje del aire. Vean, una vez más, en comparación al Lotus81:



Y la enorme diferencia en la trasera de ambos.